目击飞机擦肩而过？

刚刚8：17pm(6-Sep), 在Summit USJ，往西南的方向看去，惊讶的发现，貌似有两架飞机在天空擦肩而过，距离看起来很近，极有可能在1km以内。两架相对方向前进的飞机，看来好像突然发现问题而向左转以避免相撞。

看得我胆颤心惊。 但就不知道详情如何？不知会看错吗。

不知有没有朋友同样发现这件事。

节哀马航MH17

节哀马航MH17
R.I.P MH17

idea from http://hookheeliam.blogspot.com/




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马航MH17事件，先别怪罪任何国家

马航MH17事件，先别怪罪任何国家

刚收到马航MH17坠毁的消息。心里不尽一阵难过。

由于事件发生在乌克兰和俄罗斯的军事活动边界，因此惹来人们猜疑，认为可能是导弹击中。

无论如何，我呼吁各位，在有关交战双方未有任何发表时，别怪罪任何一方。

因，飞弹击落客机，不是件随便的事。

首先，初步证据显示飞机当时在1万公尺飞行，这高度不是阿猪阿狗随随便便就可击落客机的高度。

第二，客机有识别系统，军事单位一般不会乱来。否则会遭到国际谴责。

因此，在还未有定论时，希望大家能冷静的处理。

http://news.msn.com/world/ukraine-says-rebels-shoot-down-malaysian-airliner-295-dead

马航MH370官方飞行路线

政府发表了马航MH370的航行路线。和之前媒体发表的或有些误差。

《一名参与马航370后援工作的前空姐之控诉》

转载自面子书专页《我们全力支持民联2》
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《一名参与马航370后援工作的前空姐之控诉》

（注：全文很长，不过有甚多不为人知的内幕。由于一些资料较敏感，我省略了，只是整理和还原被马华骑劫的一些真相。欢迎转载分享，这次破例，我将设定转成Public。）

如果你当兵，就算离开了军队；但是国家有难，还是可以随时将你可以征召回来。原来马航也一样，系统保留了离职20年的各职称人员资料，虽然不像当兵般强制，但这次空难需要大量有经验的人手，马航也回召了超过300名前雇员。

马航这次空难的处理可以分成三个部分来看待，一是负责搜寻的，以科技技术及军队为主；二是政治外交的，因为空难牵涉不少国家；三是安抚家属的，毕竟他们是 最关心和最有资格关心乘客安危的人。我不说第一及第二项，毕竟这些职务清楚，表现如何大家自有评断。但第三项，200多个乘客，安抚数百个家属的情绪，这 个工作我看到有来自三个主要组织负责，马航（以前空服员、前空姐等各职称人员等为主）、慈济志工及马华志工。据悉慈济志工扮演的是从旁协助的角色，为善不 求回报，不求出锋头，有纪律，自带食物，进退有序，赢得尊敬。反而马华志工浩浩荡荡，唯恐天下不知其善举，没有接受过正统救灾安抚训练的一班乌合之众，还 特地为这次事件正名Crisis Relief Management Squad, CRMS，无所不用其极的来博宣传，死缠烂打，通过空难来捞取政治资本，为第三项安抚家属的工作增添了不少难度。

有一名参与了后援工作的前空姐透露了其亲身的经历，说出了马华志工的可恶，帮忙揭开了丑陋的马华，原来参与空难善举也是丑陋的恶举。

那为什么没有实权的马华志工可以这么飞扬跋扈不受约束？我得出的总结如下：马航现任CEO软弱无能，政府又不愿直接面对中国家属，让马华有机可乘，得以强将马华‘志工’安插到后援队伍里。

她说：“空难不同天灾，天灾需要大量人力重建，空难后援队伍一定要实际精简。因为人多口杂，很难控制。尤其是法律上涉及许多家属的私隐权，如果守护员不清 楚航空运作，可能会说出一些话，影响到将来的索偿。家属最想知道的是关于飞机、空难等的相关情况，所以守护员当中，有的来自工程部。家属的情绪容易波动， 他们没有耐心，急躁，马华志工工十问九不知，其实害人不浅。家属会生气，他们很自然会问：‘既然不清楚，你来做什么？马航为什么派一大堆什么都不知道的人 来应付我们这些家属？’“

“简单来说，CRSM志工队和周美芬闯的祸，罄竹难书。每次乱答应家属要求，黑锅就马航背。”

“家属是在三月九日陆续来到马航指定的酒店。每间酒店设有一间管制中心（20小时运作），里面有来自不同部门的主管超过20人，负责沟通、指挥、协调、文 件、技术汇报、法律。马航保安队（平时约20人，轮两班）交通组 （负责家属往来机场、出门购物、示威等），后援 （多是男士，维持秩序，安排事务）守护员 （照顾家属，和他们保持联系〜国内、国外，24小时候命）医疗组，精神与辅导组（每天有几位受过灾难与危机处理训练的医生站岗）。中国领事馆派了几位英语 与国语都非常流利的官员小姐负责协调、翻译。北京特派工作队负责照顾中国家属。”

“后援系统以小组趋动，守护员每天写报告。如果家属回国了，守护员和家属的通话、简讯，都必须呈报里面。回话时，守护员要遵守总部的指示（尤其是法律部的 指示）。系统是层层相报，环环相接的。有时候，FSC， Family support center 会以简讯、电邮、电话介入。所有决策性的问题，会有高层马上答覆，技术性的问题有工程及资深飞机师回讯。整个系统里的人，都是24小时连线，包挂家属。”

有一个新闻短片报导马华志工的“伟大”，在这起空难事件中，好像没有了他们，马来西亚完蛋了一样。这前空姐看了这短片生气的说：“新闻短片里说，马航和政府要搜寻飞机、应付国际媒体，忙到手忙脚乱，所以向马华求助，根本是张着眼睛说瞎话。又说他们协助翻译，真是我的天。中国中年、 年轻家属留学国外，说得一口流利美语，比志工强得多。马航有自己的语文部，守护员都说华语，中国领事官员和特派工作队，英语、国语都比我们强，他们陪家属 吃饭、出门，志工翻译个屁。说到家属饭粥不分，真白痴。家属午餐在中餐厅用，领事馆点的菜，早餐吃的是粥、米粉、面，谷梁，水果，怎么不会分？再说志工们 只顾自己吃，何时理会过家属？说到尖锐问题，是他们自己没受过训练才吓到。至于马华的专业辅导员，全没有受过灾难处理训练，能用吗？我们后援DR. Nurhayati的团队，是从日本受训回来的，她是空难辅导专家啊。这个短片，尤其那个主要的颜姓发言人，简直是谎话连篇，他们什么时候工作了几个星 期？才出现那几天，做做秀，真不要脸。”

我问这前空姐所谓的专业的后援工作是怎样的呢？

她说，由于家属情绪不稳定，过多的工作人员，会让他们有压力。所以，除了守护员和保安会在酒店走动，其他工作人员都会在各自单位的行动室候命。

“我们工作的情况是这样：每家酒店的后援部会设不同作用的what'sapp　group..。。家属称为nok, next of kin，守护员为caregiver, cg。若是302号房家属离开房间，那一楼的caregiver会传讯：‘nok 302 going out." 其他cg会回讯报位置。’”

“当302从底楼走出来，那里的caregiver会报：‘302　G floor，toward restr:’”

“Equatorial(其中一间安排家属入住的酒店)的行动室设在1楼，俯视（底楼）泳池和沙发、桌球范围。行动室外摆放着餐点和饮料。通常后援会轮流 在那里集聚。如果发现坐在沙发上的家属喃喃自语。或一群家属讨论激烈。其中一位caregiver会走下去，慢慢的加入谈话。之后，会乘家属部注意打手 势，楼上的同事若发现手势是没关系，就会放松，如果是增援，他们会间断性，一个接一个，看情况慢慢走过来（不要刺激家属情绪）。如果手势是要医生，同事会 去叫，医生也是以假意路过的情况加入。情况若不乐观，怕是有冲突。同事就马上通知领事馆，行动室，保安队，他们会远距离观察。”

“总之，要做到风过不留痕。”

“家属都是来来去去，所以数目不定。因为他们可以选择在家等、回国（北京酒店）等，或是在马来西亚等。家属有时候会回家办事，有时候从北京过来住了一、两个星期又回北京住。直到4月15号以后，马航不不胜负荷，才宣布唯有确定了坠机地点，才会把家属载送到那里。”

“第二批家属3月30日到来，4月26日全离开了。共29人。”

“被马华骑劫的家属是第二批的29人。他们主要是画家的家属（机上有19名中国一级画家。此次目的是来看家属展画的地点，还有追寻画迹。后援部联络了负责 画展的廖先生，也看了地方。我还跟星洲日报的曽毓林要了画展的剪报给家属。但是马华却骗说家属是来示威的。所以非常暴力，须要他们的专业守护员应付（我看 到的都是很嫩的年轻人）。“

“3月30日，我们到机场接29名家属。一般上家属不喜欢曝光，我们都是里应外合，一个接一个慢慢运走。谁知道走出閘门，便涌来两辆巴士的义工，他们用人 海战术，把家属带走。到了酒店，大厅堆满记者，餐厅是一望无际的义工。马华向我们要了109份自助餐（慈济来做义工是自备饮食的）。这些义工不是弄丢家属 护照，就是顾自己吃喝被家属投诉，要不然就是迷路之类，我们还要派人去带他们。有两个义工带老家属上洗手间，顾着让记者拍照，竟然一个拉左，一个拉右，老 家属被拉到撞玻璃墙伤了眼睛。他们欺老，没上报，只骗说老家属自己跌到。老人家被他们骗，以为说出真相这两个孩子会受罚。后来，我们的守护员乘义工吃饱谈 天，和领事馆官员及特派工作组去巡房，这才发现老人家受伤的真相。总之当天后援部忙着照料义工，忙到几乎瘫痪。”

“短片里的那只鬼（颜Xx)说，这批家属特殊，有暴力、示威倾向，不能交给马航处理，因为马华义工对付这样的群众比较＂专业＂。其实，像我之前所说的，我们的系统是所有人连线，根据北京资料，并非如此。”

一些精彩的内幕如下：

“后来接到通知，所有家属要到佛光山文教中心拜拜。我们连夜安排保安、交通等。近午夜，接到家属简讯，我们才弄清楚，许多中国人没有宗教信仰，是马华强要 安排他们去拜拜。因为马华主导，我们不能参与。第二天，我们再三警戒姓颜的，部分家属，家里的老人家还不知道自己的孩子、孙子遇上空难了，所以他们的容颜 不可在媒体面前曝光，义工不可拍照。

但是家属到了文教中心门外，马华已通知了大批记者。中心里的人已就绪，就是不开门。家属被义工挡在身后，退不了，只能 任拍。后来门开了，家属参拜时，不止记者拍照，义工也拍个不停。管制中心收到家属求助电话，唯有调动人手赶到现场把住在Equatorial酒店的家属带 回来。回来后，家属情绪失控，扣留了我们的守护员，要马航保证，会把义工手机里的照片全删除。午后，姓颜的带着志工队和Holiday Villa的家属转到Equatorial (四月一日）。

我们和义工领队开会，强烈抗议，姓颜的竟然说，是家属玩自拍。谈判不果，他们唯有去讯在中国有影响力的前马华总会长。 第二天，我们都遭到了责难；指挥说叫我们继续忍辱负重，给予相对配合。由Dr. Sharil 领导的医疗队，当天晚上写了长长的报告，抗议马华义工如果再继续冲击家属情绪，他们将退出后援，以示不满。第三天，中国家属受不了马华义工十问九不知，强 烈抗议。后来，经过一连串强硬的谈判，当天下午，马华才甘愿撤走一半义工。第四天，他们又涌回进来。他们觉得，只要正式后援受不了责难走光了，家属便别无 选择，就会乖乖就范。后来我们商议后，还是决定离开。最后，反而是29位家属在两天内全离开了。马华见无戏可演，也撤了。”

“我组本该在上个星期去北京接替另一组人。谁知道周美芬却投诉马航后援，过后自己带了21个志工去。费用全由马航包，去到北京吃喝玩乐，乱乱讲话，捅了蜜蜂窝就跑，搞到马航北京后援失陷。”

我问她，那慈济的义工呢？他们是出发的最早，但过后好像没有了什么消息，他们的角色呢？

她答：“慈济一直是从旁协助，并没有直接介入后援，和我们配合无间。”

“慈济义工后来因着谦卑的态度，甚得人心。任何单位都和他们相处融洽。”

“他们真的很好，每天长时间在酒店守候，我们去开会时，他们就陪家属聊天。3月24日，宣布飞机坠海的那晚，我们忙到凌晨，还在巡房，担心家属自杀。慈济 人为了让我们放心安睡几个小时。帮我们守着每个房间（马航保安守露台外）。早上六点，我去巡视，他们只是鞠躬，悄悄离开，有些家属根本不知道慈济在房外守 了一夜。”

“每一次有突发事件，慈济总是站在我们身旁等候协助，他们非常有纪律，谦卑。从不介入我们的工作，但是须要任何协助，慈济总是随传随到。当我们忙到筋疲力尽时，慈济还会动员帮我们后援部做针灸。”

“天气热，他们就煮薏米水给我们喝。但是，千万别轻看这些陪家属聊天，帮我们做针灸的工作，在灾难的时刻，这是非常令人感动的。在家属失控的场合，我们要求下，他们也会派出自己的辅导员。”

她对慈济志工的评价：

“总之，他们是进退有序，分寸分明，不会逾越界限，没有带来一丝麻烦。后期，马航都不好意思了，邀请他们和我们一起用餐，不用再自己准备食物。”

这名前空姐对于这次参与后援工作的感叹是：

“整个后援部被马华骑劫，现任马航CEO可以不闻不问。前天，Tan Sri Aziz (是他一手把马航建成强大公司, 20年前他不愿受老马控制，选择离职，马航过后从此连年亏损)来看我们，他近乎老泪横流。如果他老人家还在，今天的马航不会沦落如此，搞到被外人欺负。”

不过，马航这回可以在危机发生，能这么快征召超过300多名前雇员义不容辞的赶回来帮忙，也看得出，这个航空公司有它辉煌的过去和历史；以前还经常获得世 界最佳空服奖，全球载誉，自有它的道理。而可惜的是前首相马哈迪当年通过私营化照顾的朋党利益，就这样杀死了一个大马的骄傲。

R.I.P MH370

R.I.P MH370
为马航MH370哀悼

根据纳吉最新的宣布，正实马航MH370已遇难。为此，特表哀悼。

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http://www.malaysiakini.com/news/258081

搜寻马航MH370失联班机今晚出现突破发展。首相纳吉宣布，最新得到的资料显示，这架班机已在南印度洋结束航程。

首相是今晚在吉隆坡太子世界贸易中心临时召开记者会，宣布这项不幸消息。

“我以万分难过的心宣布，根据这个新的资料，MH370航程已在南印度洋终结。”

（It is therefore with deep sadness and regret that I must inform you that, according to this new data, flight MH370 ended in the southern Indian Ocean.）

政府是在今晚通知媒体，临时召开这场新闻发布会。这也是马航航班失联以来，纳吉出席的第三场发布会。纳吉今晚只是照稿宣读，并没有接受媒体的提问。

以下是纳吉文告全文：

今天傍晚，英国航空意外调查局的代表向我汇报。他们告诉我，负责提供卫星数据，并点出北部与南部地带的英国公司Inmarsat，一直对有关数据作进一步计算。他们利用一种过去在调查这类案件中不曾使用的分析方式，得出更多关于MH370客机的飞行路径。

根据他们新的分析，Inmarsat和英国航空意外调查局得出结论，MH370客机沿着南部走廊飞行，而它最后一个位置是在印度洋中间，即珀斯西边。

这是一个偏远的地带，距离任何降陆地点都远。因此，我以万分难过的心情，必须告知你，根据这个新的资料，MH370航程已在南印度洋终结（ended in the southern Indian Ocean）。

我们明天将举行记者会透露进一步的详情。在此之前，我们要尽快地告知你们这项最新发展。我们基于公开和尊重家属，即引导这次调查的两大原则来分享这项资讯。

马航已将这项消息通知乘客和机组人员的家属。对他们而言，过去数周无疑是他们心碎的时光，我知道这项消息是更加令人难以接受。我呼吁媒体尊重他们的隐私，同时允许他们在这个艰苦时刻能拥有私人的空间。

谈马航MH370- 如果不是劫机。。。。

谈马航MH370- 如果不是劫机。。。。

马航MH370到今天已过13天。澳洲已发出通告，在距离澳洲珀斯西南2300公里处发现疑似飞机残骸的物体。

如果以上的残骸真的是马航MH370的部件，那。。。很有可能，马航MH370的失事，并不是劫机事件。

论据是根据：

• 没收到任何要求
  至今，没收到任何赎金，放人等要求。 

• 没任何团体表示负责
  包括卡利班在内的恐怖份子都没透露是他们干的。

• 不符合利润概念
  飞机不是船只，难以躲藏。要向索马里海盗那样挟持船只或改装用途并不容易。而且要求相当知识水平，人才难找。所以并不符合利润概念。

• 200多人难照顾
  要骑劫客机来威胁，机上的两百多人难照顾。要供吃供住。恐怖分子不会那么打算。滥杀也不会想如此做。

那会是什么导致如此现状呢？我也不知道，但倒是让我想起另一起诡异的空难事故 - 2005年太陽神航空522号班机空难事故。

发生在希腊的太陽神航空522号班机空难，和马航MH370有点类似，都那么诡异。当年，机长犯了设定上的错误，使飞机在高空失压，导致空气稀薄，出现缺氧状态。驾驶舱的驾驶人员没意识到缺氧的情况而没戴上氧气罩，使机师因缺氧失去意识，不能驾驶飞机。

飞机在空中盘旋相当的一段时间，希腊出动F-16战斗机飞近客机，尝试和客机取得联络但失败。战斗机机师看到驾驶舱内，副驾驶倒在驾驶座上，正驾驶不知所终。飞机失去驾驶人员。

过后，战斗机机师目击有人进入驾驶舱，尝试降落飞机(应该是)。但最后因失去燃料而坠落。121人罹难。

事后调查，认为最后进入驾驶舱的应是拥有英国商业驾驶执照的空服人员-Andreas Prodromou.认为他应该尝试降落飞机，至少，到人烟较少的地方。

所以我猜。。。。猜而已。。。

马航MH370，很可能是因为某些原因，包括失压，仪器失灵，火灾等因素（未证实消息曾说飞机曾不合理爬升至飞机承受高度外的高空，这会导致失压）。使驾驶人员失去驾驶能力，乘客舱大部分人失去意识（所以没人打电话通知地面）。通讯仪器也在事故中失灵。

不合理高度飞一段时间后，有人发现错误，尝试控制飞机。在槟城一带将飞机下降，并输入航点(Waypoint)。由于不熟悉或不清醒，使输入资料不准确，飞机飞到了安达曼海的IGREX Waypoint。后该人员再次陷入昏迷状态，飞机失去控制，自动航行系统自行控制飞机航行到印度洋。

机上或有人已苏醒，但由于已处在手机没讯号的印度洋，因此没有机会通知地面人员。。。。

你说，这有可能吗？

 

普通恐怖分子不会如此骑劫MH370

普通恐怖份子不会如此骑劫MH370

马航MH370班机失联事件发展到现在，已肯定飞机是被骑劫了。

但，很明显，一般的恐怖份子是不会这样骑劫飞机的。

骑劫飞机的这人很可能受过军事训练，他懂得避开各国雷达，懂得掌握时机，在马来西亚控制塔和越南控制塔交接的这段时间出手，让大家没意识到这是个特意事件。

他懂得让全体乘客包括空服员都没怀疑，懂得一些技巧让大家都没机会把讯息传往地面，尤其在现代人手一把手机的情况下，出色的完成这些任务。

他技巧高明，懂得周详计划，让各国措手不及，到今天都不懂飞机到底在哪里。普通恐怖份子可不懂这些。

他会是谁？

会是马来西亚本土机师吗？还是两名冒用护照的伊朗人？乌克兰正和俄罗斯交恶，会是两名机上的乌克兰人吗？还是以上的诸位都有份？

？？？？？

唯一肯定的，这不是一件单纯的劫机事件，已不能用过去空难案例来判断了。

马航MH370事件会否和乌克兰有关？

马航MH370事件会否和乌克兰有关？

机上有两个乌克兰人，1个俄罗斯人。

两国正交恶，可能打战。

MH370会不会是两国交恶的无辜品？ 。。。。没人知道。

又或者，索马里海盗打劫船只打到累了，要骑劫一架飞机来要求赎款？？？？但机上没索马里人。

还是机师个人的问题？？？？

要是勒索，为何没有来电谈条件？？？

现阶段，只知道MH370不是一般的空难事件。

越接近真相，越迷糊。。。。

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 http://www.malaysiakini.com/news/257167

 8点11分最后联系卫星
飞机料在两个可能走廊
2014年3月15日

马航客机失联8天，调查工作终于有突破进展。首相纳吉今日宣布，调查单位已经确认MH370班机曾经改变飞行轨道向西飞行，惟他拒绝证实飞机是否遭人劫持，只是表示政府将会调查一切可能。

随着当局确认MH370班机改往西飞行，纳吉也宣布，将会终止在南中国海的搜救行动。

他在吉隆坡国际机场酒店召开记者会表示，根据调查单位所获得的新资料，飞机最后一次联系卫星是在大马时间周六早上8点11分。这距离飞机凌晨1点30分失联，已经是大约6小时40分。

纳吉说，调查队伍尚在计算飞机到底飞了多远，不过他们确认飞机最后一次联系卫星时，处在两条可能的“走廊”。

这分别是从哈萨克与土库曼边界飞向泰国北部的北部走廊，或从印尼飞向南印度洋的南部走廊。

“虽然媒体报道飞机被骑劫，我要清楚阐明，我们仍在调查一切可能，以查明造成MH370改变原有飞行路线的原因。”

谈马航MH370可能转向改道事件

刚刚看到电视上的新闻报告，画面上，美国白宫方面已宣布，将向安达曼海搜索失踪的马航MH370班机。在加上阅读了马来西亚最具公信力的媒体"当今大马"的新闻，基本上，已可确定飞机MH370改道了。

我研究了当今大马的新闻，尤其是以下的图片，其实心里相当吃惊。请看图。

地图上显示马航MH370的"可能"路线图。请看看"IGARI WAYPOINT", 再对照较早前透露的飞机和控制台对话,　内容约为：
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
马来西亚控制塔：" 我们把你交给胡志明控制塔"
　　　　　　MH370:　＂好的，晚安(Alright， good night)＂。
 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

我觉得很不寻常。

MH370竟会在马来西亚控制塔和越南控制塔交接的这段空白阶段，将航道改方向，飞往"VAMPI WAYPOINT"。因这段交接的时间，极有可能是飞机“最不被监视”的时段。

换句话说，这事情“极有可能”是事先计划好了。而此人同时拥有操控飞机的知识。而飞机前往的方向，是欧洲。中间很可能经过印度，巴基斯坦，阿富汗，斯里朗卡等国。。。

要以上的推断是事实，而这不是非人控制的意外导致的，那，MH370的失踪，真相将让人非常震惊。

同时，也有几个问题要问：

• 经过泰国的克拉地峡时，为何泰国的军方没反应？
• 飞机改航向的目的地是什么？难道要发动类似911的恐袭？还是为了私利？

 现阶段，恐怕没人能答。。。。

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当今大马新闻
http://www.malaysiakini.com/news/257116

飞机蓄意转向安达曼岛？
调查专注人为破坏可能
2014年3月14日 傍晚5点49分

继早前报道MH370失联班机可能折返，并向西飞行至印度洋，外国媒体目前进一步臆测飞机转向的原因。

外国媒体报道声称，根据雷达证据显示，飞机相信是遭人蓄意转道向西飞行，并且看来是由受过训练者所驾驶，因此怀疑可能出现破坏或劫机。

根据《路透社》在吉隆坡引述两名消息人士报道，当我国军用雷达周六凌晨在西海岸侦测到一架不明民航机时，有关飞机是根据导航航点（navigational waypoints）和特定航道飞行，这显示驾驶飞机者是一名受过飞行训练的人士。

这些航点都是根据经度和纬度计算出来的地标，以方便机师确定他们是根据既定的飞行航道飞行。

警方高层不排除是劫机

这两名消息人士表示，军用雷达显示，这架飞机当时是飞往印度安达曼群岛（右图E区块）的方向。

《路透社》也引述另一名不愿透露姓名的警方高层指出，当局目前的调查焦点愈来愈专注在可能是熟悉飞机操作的人，刻意改变飞行方向，偏离原本从吉隆坡飞往北京的航线。

“我们能够说的是，我们正探讨破坏的可能性，并且不排除劫机。”

外国媒体今早就纷纷引述美国政府消息，声称通讯卫星在飞机失联后曾经接获飞机引擎的讯息，因此臆测飞机可能向西飞行长达4个小时。

入侵者抑或飞机师驾驶？

《华盛顿邮报》就分析，如果MH370的两架引擎继续正常操作4小时，将更让人担心客机在飞越泰国湾时，可能遭人劫持，或飞机师不怀好意。

一名没有直接参与调查，因此不愿具名的美国航空安全专家告诉《华盛顿邮报》，一家飞机如果继续飞行，而又有人手动关闭飞机雷达应答器的话，可能是有人在未经许可下控制了这架飞机。

他揣测，若真的是这个可能，那么控制飞机者可能是入侵者或飞机师本身。

大马警方之前曾表示，将从4个角度着手调查客机失联的原因。这4方面分别是恐怖袭击、蓄意破坏、乘客和工作人员的精神问题和个人问题。

有人刻意关掉联系系统

《路透社》也引述上述首两名消息人士表示，空管无法联系上MH370，而民用雷达也没有其踪影，显示是有人刻意关掉相关系统。

他们也表示，空军首长所透露的不明民航机是根据N571和P628两个航道飞行。这两个民航机所使用的航道，通常都是用来从东南亚飞往中国或欧洲。

消息人士透露，当MH370班机凌晨1点21分最后一次和空管联系时，飞机当时是处于3万5000英尺的高度，并且朝向越南飞行。飞机当时距离大马东海岸约90英里，并且靠近一个称为“Igari”的航点。

军事雷达追踪显示，飞机过后就急转弯向西飞行，朝向一个称为“Vampi”的航点。有关航点位于印尼亚齐省的东北部，是飞机通过N571航道飞向中东会经过的航点。

大马军事雷达探测极限

雷达显示，飞机随后飞向位于泰国普吉岛南部的“Gival”航点，并且最后被探测出到向西北飞行前往P628航道的“Igrex”航点。这条航道通常都是飞去欧洲，中间将会途径安达曼群岛。

雷达最后一次探测到飞机的时间是凌晨2点15分。根据大马空军首长周三在记者会表示，飞机当时是位于槟州西北方向200里之外的海域。

根据熟知调查详情的消息人士表示，这里也是大马军事雷达可以探测到的极限位置。

媒体曾在星期四的记者会寻求确认大马军事雷达的极限，不过国防部长兼代交通部长希山慕丁以这是“敏感课题”为由而拒绝透露。

消息人士透露，大马将向隔邻的泰国和印尼，以及在安达曼群岛设有海军基地的印度，要求原始雷达讯息，以进行调查。

  

馬航MH370客機被丹州人目击低飞

馬航MH370客機被丹州人目击低飞

中国报报道，有五人当天晚上目击班机朝北面350度低飞。

要是如此的话，就说明飞机并没高空解体。那为什么会没发出紧急求救讯息呢？

我认为，这有几个可能。

• 1）舱压突急降 - 飞机在高空行驶时，一些意外如：机身出现破洞，会导致飞机内的舱压急降，人们会突然失去意识。但除非一些原因，否则一般的飞机都会自动落下氧气罩，人们通常还来得及自救。要如此突然失去意识，可能性较少。

• 2）飞机高度探测器失灵 - 飞机高度探测器失灵，导致机师没意识到飞机已低飞，看到海平面时已来不及反应了。这点......过去有发生过，尤其是夜晚。驾飞机和驾汽车不一样，夜晚时，飞机驾驶舱看出去，其实很有可能只是漆黑的一遍，分不出高低。美国纽约曾经发生过类似的情形，一架飞机因高度探测器失灵，导致飞机在毫无预警下撞入纽约郊外荒无人烟的大沼泽区。

• 3）驾驶舱被骑劫 - 这点其实有可能。尤其是当局已确认有两个冒用护照登机的伊朗人。但我一向认为，舱内人们其实还有机会偷开启手机和外界警示（总有一两个漏网之鱼）。

以上，是我根据一些报导，提出的个人非专业观点。

*****本部落客为马航MH370客机祷告，寄予祝福******

馬航MH370客機被丹州人目击低飞

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（哥打峇魯11日訊）哥打峇魯警區和道北警區過去48小時，共接獲4宗疑與馬航MH370客機失聯事件有關的投報。
　吉蘭丹警方也向另外一名巴士司機錄口供，后者沒有報案。
　5名目擊者不約而同透露，當時看到的飛機，是朝北部350度的範圍低飛。

马来西亚柔佛振林山空难

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